中國造船業(yè)經(jīng)歷去產(chǎn)能化痛苦

2013-11-20 08:23:41 來源：中國貿(mào)易新聞網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

經(jīng)歷了前些年的突飛猛進(jìn)之后，中國造船行業(yè)正在經(jīng)歷去產(chǎn)能化的痛苦。

11月13日，工信部網(wǎng)站消息，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》），對生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對記者表示，《條件》的出臺指明了中國船舶行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的方向：一方面鼓勵(lì)和引導(dǎo)有實(shí)力的航企做大做強(qiáng)，加速兼并重組并努力提升技術(shù)與管理能力；另一方面將加速技術(shù)水平低、管理差、實(shí)力弱的中小航企淘汰退出。

多數(shù)船廠艱難維持

幾年前，國外研究機(jī)構(gòu)就將顯示造船業(yè)競爭力的三大指標(biāo)——接受訂單量、未交付訂貨量、建造量世界第一的桂冠，從韓國轉(zhuǎn)帶到了中國頭上。然而，時(shí)過境遷。如今，中國造船企業(yè)正在秋風(fēng)蕭瑟中苦苦掙扎。

2012年之前，湖北一直在中部六省獨(dú)占鰲頭，其中船舶是其第一大支柱產(chǎn)業(yè)。前幾年，伴隨著中國造船業(yè)在海洋運(yùn)輸?shù)臉O大需求刺激下快速成長，湖北造船業(yè)一度呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。即使在出口形勢總體低迷的2009年，湖北省船舶出口額也達(dá)到了22.32億美元，同比增幅高達(dá)兩位數(shù)。

但自2012年開始，湖北造船業(yè)開始“觸頂”回落。受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，國際船舶市場持續(xù)蕭條，湖北船舶產(chǎn)業(yè)出口額急劇萎縮。

記者近日了解到，外商棄單的情況在湖北當(dāng)?shù)夭⒉簧僖�。湖北省造船業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，湖北鄂州就有一家造船企業(yè)遭受了類似經(jīng)歷。“當(dāng)時(shí)企業(yè)承接了價(jià)值6000萬元的訂單，國外買家是在鋼鐵板材每噸價(jià)格近5000元的時(shí)候下單的，但隨著鋼材板材價(jià)格降至每噸3000多元，外商覺得買賣不劃算了，就棄單了。”他介紹說，“另外，希臘、荷蘭等歐洲船廠因?yàn)闅W債危機(jī)還未緩和，企業(yè)經(jīng)營不善只能棄單。還有的國外買家甚至是一邊和造船企業(yè)打官司，一邊棄單，造船企業(yè)損失慘重。”

但是，湖北造船企業(yè)的處境并不是罕見，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企今年都陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年，中國三大造船指標(biāo)——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現(xiàn)21.4%、43.6%、28.7%的下降。而到了今年1月至9月，全國造船完工3061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。

如今，對于身處造船業(yè)寒冬的企業(yè)來說，能接到訂單都已經(jīng)算是幸運(yùn)的了，不少中小型造船廠只能含恨咽下當(dāng)年跑馬圈地的苦果。

標(biāo)簽：中國造船業(yè)

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